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La cobertura del seguro contempla un pago máximo de 2 mil 252 millones de pesos por evento, con un deducible del 15 por ciento a cargo del Tren Maya, y el valor total de los bienes asegurados alcanza los 371 mil 895 millones de pesos.

 

Previo a esta adjudicación, la empresa Tren Maya realizó una investigación de mercado con miras a lanzar una licitación, que finalmente no fue convocada, dejando fuera a las aseguradoras privadas.

 

El proyecto opera gracias a subsidios federales: recibió más de $11,800 millones entre diciembre de 2023 y septiembre de 2024, y para 2025 se le asignaron otros $40,827 millones.

 

Redacción/CAMBIO 22

El Tren Maya no ha generado ingresos suficientes para cubrir el costo de su seguro anual contra accidentes, sabotaje y terrorismo, el cual supera en 234 por ciento las ventas registradas en 2024. Mientras el tren sumó ingresos por 276 millones de pesos, la prima pagada por la póliza asciende a 922.9 millones de pesos.

Agroasemex, una aseguradora paraestatal especializada originalmente en el sector agropecuario, fue la empresa designada para cubrir los riesgos del tren, luego de que se adjudicara directamente la cobertura a partir del 30 de diciembre pasado. La póliza protege al Tren Maya durante todo 2025 y contempla siniestros como colisiones y descarrilamientos, como el ocurrido recientemente en la estación de Izamal, Yucatán.

El descarrilamiento más reciente, que involucró un choque entre vagones, no dejó personas lesionadas, aunque sí daños materiales. De acuerdo con el director de la empresa Tren Maya, Óscar David Lozano Águila, el incidente fue provocado por un “movimiento anómalo” en un aparato de cambio de vía. El vagón siniestrado quedó “ligeramente recostado” sobre otro que se encontraba estacionado.

La cobertura del seguro contempla un pago máximo de 2 mil 252 millones de pesos por evento, con un deducible del 15 por ciento a cargo del Tren Maya, y el valor total de los bienes asegurados alcanza los 371 mil 895 millones de pesos. En caso de un siniestro mayor, Agroasemex podría responder hasta por 11 mil 270 millones de pesos.

Previo a esta adjudicación, la empresa Tren Maya realizó una investigación de mercado con miras a lanzar una licitación, que finalmente no fue convocada, dejando fuera a las aseguradoras privadas.

Desde su inauguración el 15 de diciembre de 2023, el Tren Maya ha reportado iversos incidentes, como un incendio en el área de hidrocarburos, problemas eléctricos y un descarrilamiento de un tren de carga con basalto.

El percance en la estación Izamal de Tren Maya, del pasado martes sin lesionados que lamentar es el tercer descarrilamiento del Tren Maya en menos de dos años y vuelve a encender las alarmas.
A pesar de una inversión que supera el medio billón de pesos, la obra estrella del actual y del pasado sexenio opera con pérdidas millonarias, depende de subsidios, arrastra un saldo humano doloroso y enfrenta riesgos ambientales y técnicos que ponen en duda su viabilidad.

El hecho y sus Antecedentes

El pasado 19 de agosto, un vagón del Tren Maya se descarriló al ingresar a la estación de Izamal, Yucatán. No hubo lesionados, pero el incidente obligó a trasladar a los pasajeros en autobuses y provocó retrasos en el servicio. Este es el tercer descarrilamiento desde el inicio de operaciones:
• Tixkokob, Yucatán (25 de marzo de 2024): atribuido a tornillos mal fijados y cambios de vía manuales.
• Bacalar, Quintana Roo (31 de enero de 2025): un tren de mantenimiento salió de los rieles, dejando un herido.
• Izamal, Yucatán (19 de agosto de 2025): vagón fuera de vía al entrar a estación.
Las repeticiones muestran un patrón preocupante de fallas en la seguridad ferroviaria.

Una inversión que no se detiene:

El Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) reporta que al cierre de 2024 la inversión total alcanzó $515,762 millones de pesos, más de tres veces lo proyectado originalmente. Para 2025 se autorizaron $40,827 millones adicionales, lo que confirma que el gasto no está cerrado y que el proyecto sigue requiriendo inyecciones de recursos públicos.

Pérdidas y Subsidios

Los estados financieros del propio Tren Maya confirman que en 2024 generó $275.8 millones en ingresos, frente a $2,629 millones en gastos de operación. Esto significa que cubrió solo el 10% de sus costos corrientes y acumuló pérdidas por $2,561 millones en un solo año.
En total, entre diciembre de 2023 y junio de 2025, las pérdidas acumuladas ascienden a más de $5,800 millones.

El proyecto opera gracias a subsidios federales: recibió más de $11,800 millones entre diciembre de 2023 y septiembre de 2024, y para 2025 se le asignaron otros $40,827 millones.

Muertes y Riesgos Laborales

El costo humano ha sido alto. La organización Cohesión Comunitaria e Innovación Social (CCIS) documentó 64 muertes de trabajadores y decenas de lesionados durante la construcción hasta octubre de 2024. A la fecha, no existe un registro oficial consolidado que transparente el número real de accidentes laborales.

Impacto Ambiental y Técnico

El trazo del Tren Maya atraviesa suelos kársticos frágiles con cenotes y cavernas. Expertos en geotecnia advierten que este tipo de subsuelo implica un riesgo permanente de hundimientos.
La SEMARNAT reconoció daños ecológicos derivados de la obra y anunció un plan de restauración con reforestación y pasos de fauna, aunque sin un calendario ni presupuesto detallado.

Un Tren que Divide al País

El gobierno federal lo presenta como el motor de desarrollo del sureste y la obra más importante en un siglo. Sin embargo, especialistas en economía y organismos independientes advierten que su rentabilidad es prácticamente inviable con pasajeros y que solo podría alcanzar equilibrio hacia 2030, siempre que arranque plenamente el transporte de carga.

Al mismo tiempo, ambientalistas y comunidades locales denuncian la pérdida de ecosistemas y las afectaciones a su entorno.

El descarrilamiento en Izamal no es un accidente aislado, sino el síntoma de un proyecto que enfrenta sobrecostos, pérdidas económicas, daños ambientales y cuestionamientos de seguridad.
Con más de medio billón de pesos invertidos, subsidios constantes y tres descarrilamientos en menos de dos años, el Tren Maya avanza, pero lo hace sobre rieles frágiles.

La gran pregunta es si se convertirá en la palanca de desarrollo prometida o si pasará a la historia como el tren más costoso y controvertido de México.

 

 

Con Datos de Reforma/Archivo Sistema de Noticias CAMBIO

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