mayo 20, 2024 13:36

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Renán Castro Madera, Director General

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Redacción/CAMBIO 22

El mercado de las camionetas ha evolucionado tanto en las últimas tres décadas que los camiones ahora son tan lujosos como un coche de gama alta, y por eso, tienen un precio . ¿Qué diferencia hubo entre la camioneta de un vehículo utilitario agrícola promedio y un coche urbano con estilo? El resurgimiento de los vehículos utilitarios deportivos y el apetito insaciable por conducir «más grande» desde la década de 1990 definitivamente ha alimentado parte del movimiento. Sin embargo, también condujo a algunas camionetas muy poco fiables.

El hecho de que la tecnología automotriz se haya vuelto más fiable no siempre se traduce en que todos los modelos sean fiables. Muchas de estas nuevas camionetas requieren reparaciones costosas y a menudo están más tiempo en el taller que en las carreteras. A continuación les diremos 20 camionetas poco fiables a través de Journey Ranger.

20: Ford Raptor

El Raptor ha sido un éxito rotundo para Ford y ha aumentado la notoriedad de las camionetas de edición especial de alta gama. Pero el Raptor tampoco ha estado exento de defectos, ya que el camión tiene muchas deficiencias. El más notable son los problemas con la cadena de distribución que falla alrededor de 80 000 millas. Esta reparación no está cubierta por la garantía y ha tenido a muchos propietarios rascándose la cabeza y abriendo sus carteras a regañadientes.

Cuando pagas una cantidad tan grande por un camión, esperas que sea fiable. Lamentablemente, el Raptor ha causado mucha controversia con los propietarios que han comprado el camión. Se dice que un rediseño llegará en los próximos dos años.

19: Ford Explorer Sport Trac

Ford ha lanzado algunos camiones notables en las últimas dos décadas y el Sport Trac fue único. Estar basado en el Ford Explorer tiene sus ventajas, pero también había desventajas con esto. El Sport Trac funcionó bien gracias a los fundamentos del Explorer, pero la fiabilidad de la generación era dudosa.

Tener la durabilidad de una camioneta envuelta en un Ford Explorer fue un gran concepto. El Sport Trac tenía problemas de fiabilidad con el motor V6 DOHC, similar al Explorer. Otro problema fueron los diversos incidentes de vuelco que estaban relacionados con los neumáticos Firestone que venían de serie en el camión.

18: Chevrolet Colorado (primera generación)

Las camionetas medianas siempre han dictado una cierta parte del mercado automotriz. El Colorado fue un paso en la dirección correcta para GM, un verdadero competidor para Toyota y Nissan. Afortunadamente, el camión tenía un motor de cinco cilindros, que no fue bien recibido por la prensa automotriz. La fiabilidad de la variante de cinco cilindros de Colorado era cuestionable en el mejor de los casos.

Un interior barato y una calidad de construcción no ayudaron a las cosas y para la última parte del nuevo milenio, Colorado se estaba desvaneciendo en la oscuridad. Fue el camión de tamaño mediano que compraste cuando todas las demás opciones fallaron. Sin embargo, Colorado vive hasta el día de hoy de una forma u otra.

17: Isuzu D-MAX

Pocas camionetas se han convertido en una reliquia como la D-Max. Es un camión que la mayoría de los conductores no recuerdan. Comercializado como el Chevy LUV, este fue uno de los primeros camiones compactos en llegar al mercado estadounidense. La calidad era mediocre en el mejor de los casos y la falta de fiabilidad desantó a los compradores. El D-Max fue vendido por el camión Toyota original, y este fue solo el comienzo de los camiones compactos que se vendieron a nivel nacional.

El D-Max nunca alcanzó la misma cantidad de éxito que la serie S posterior. Aunque Isuzu hizo un esfuerzo valiente, el D-Max fue notoriamente malo. Pocos camiones han experimentado la misma cantidad de problemas de oxidación y fiabilidad que el D-Max durante su período de tiempo.

16: Nissan Titan

El Nissan Titan original fue un camión innovador para el fabricante de automóviles en un momento en que los camiones de tamaño completo estaban empezando a ganar popularidad. El diseño del Titan estaba destinado a ser grande porque los camiones domésticos eran grandes en tamaño. Se añadió un potente V8 para el sabor, pero la fiabilidad era cuestionable en el mejor de los casos, lo que no era un buen augurio para el camión.

Si bien el Titan tenía un interior espacioso, el camión no ofrecía muchas opciones o fiabilidad. Las configuraciones de la cabina eran limitadas y el camión en su mayor parte fue una decepción cuando lo comparaste con otras camionetas de tamaño completo.

15: Mazda B-Series

La Mazda B-Series es otra camioneta muy conocida que pasó años en el mercado. Pero la longevidad no equivale necesariamente al valor y la serie B es una prueba de ello. El camión se basaba en el Ford Ranger, y no se entregó en términos de calidad. Una de las cosas más notables de la Serie B fue que se basó en el éxito del segmento de camiones compactos.

Lamentablemente, la placa de identificación de Mazda no fue suficiente para vender el camión, especialmente a un segmento exigente de consumidores. La serie B siempre fue una muesca en el mercado de las camionetas que no podía tener éxito en el panorama más amplio de las cosas.

14: Honda Ridgeline (primera generación)

El nombre Honda y la camioneta no son necesariamente sinónimos el uno del otro, pero Honda decidió unirse a la refriega de todos modos. Una camioneta con sede en Honda tiene muchos beneficios potenciales, uno de los cuales es la fiabilidad. Honda es una marca que los conductores equiparan con la fiabilidad y, naturalmente, una camioneta es lo primero que viene a la mente. Lamentablemente, el Honda Ridgeline real no era una camioneta tan buena.

El estilo de la carrocería fue inicialmente criticado por la prensa automotriz, y la fiabilidad era cuestionable. Algunos retiros pusieron al Ridgeline en el segundo plano de las listas de compras de la mayoría de los consumidores. Honda finalmente rediseñó el Ridgeline, pero el camión todavía no ha estado a la altura de las expectativas.

13: Mitsubishi Raider

A principios de la década de 2000, Mitsubishi tenía ganas de subirse al carro de la camioneta. El Raider parecía la siguiente mejor opción y Mitsubishi vendió una camioneta Dodge Dakota rebautada. El Raider no era tan diferente del Dodge Dakota, compartiendo su motor con el Dakota.

Aparte de compartir las características del tren de rodaje, el interior del Raider era mucho más refinado. Lamentablemente, la fiabilidad y la calidad de construcción simplemente no alcanzaron a la competencia y la Raider fue una de las camionetas más vendidas en el mercado.

12: Suzuki Equator

Suzuki nunca fue un gran jugador en el mercado de las camionetas. De hecho, la única incursión de la compañía fue breve, por decir lo menos. Pero el Ecuador fue un paso bastante único en la dirección equivocada para la empresa. Suzuki contrató a Nissan para hacer una camioneta que compartiera los componentes con el Frontier. El problema era que la Frontera ya era una plataforma envejecida.

Compartir una plataforma con la Frontera era algo bueno si se hubiera planeado correctamente. Pero en ese momento, la plataforma ya estaba envejecida en comparación con lo que había en el mercado. El Ecuador no ofrecía nada único en términos de valor intrínseco hacia el que los consumidores gravitan.

11: Lincoln Blackwood

La sed de una camioneta de lujo ha existido durante un par de décadas, pero los fabricantes de automóviles están empezando a eclipsar este segmento. La Blackwood era la camioneta de lujo que cabría esperar. Una cama de satén forrada en la parte trasera y el trabajo de pintura negra no se parecía en nada al F-150 en el que estaba basado. La calidad interior y las características eran altas, pero la limitada practicidad del camión lo perjudicó.

Entre el forro de la cama y la cubierta del tonneau, el Blackwood no era suficiente para perseguir a los compradores. Ford solo fabricó este camión para un solo año de producto y la rareza está creciendo. Encontrar un Blackwood limpio se está convirtiendo en una tarea bastante difícil de hacer, pero el camión debe evitarse a menos que seas un coleccionista.

10: Toyota T-100

Toyota ha estado intentando entrar en el mercado de las camionetas de tamaño completo durante décadas, pero durante los años 90, las cosas fueron más difíciles. El T-100 fue el primer intento de la compañía de aceptar compradores de fabricantes de automóviles nacionales. Lamentablemente, el T-100 no resonó con los compradores. Las opciones de cabina eran limitadas y los sistemas de propulsión también lo eran. No había opciones de V8 y el camión tenía una calidad de construcción cuestionable.

El T-100 es quizás uno de los camiones menos recordados que han salido de Japón. Toyota estaba trabajando para reinventarse en los EE. UU., pero el T-100 carecía de sustancia. La Tundra de próxima generación se basó en muchos de estos problemas.

9: Edición especial de Tundra T3

2003 fue un año especial por varias razones y una de esas razones fue el renacimiento de la franquicia Terminator. Toyota quería aprovechar el éxito de la película y, por lo tanto, se lanzó la edición especial T3 Tundra. Desde un punto de vista visual, esta Tundra era un camión atractivo que ofrecía mucho en términos de estilo.

Pero desde el punto de vista del valor, la Tundra tenía un atractivo limitado. Solo estaba disponible en negro y solo venía en un modelo de cabina de acceso. Toyota fue inteligente al intentar aferrarse al éxito de la película, pero el Tundra era el camión equivocado para el trabajo.

8: Toyota Tundra (primera generación)

El T-100 fue un fracaso para la marca Toyota en los Estados Unidos, y la compañía tuvo que reinventarlo. La Tundra era una camioneta completamente revisada de arriba a abajo y un intento de influir en los clientes de tamaño completo.

El motor V8 fue una gran adición y finalmente le dio al camión algo de credibilidad en relación con los modelos nacionales. Pero la fiabilidad seguía siendo cuestionable desde el principio y el camión todavía tenía una cantidad limitada de estilos de carrocería. Para los clientes comerciales, la Tundra simplemente no resonó con ellos y esto perjudicó las ventas.

7: Ram Mega Cab

La Mega Cab fue una adición única al mercado de las camionetas. Fue el primero en contar con una cabina inmensamente más grande que las pastillas estándar. Pero aparte de la cabina estirada, la Mega Cab no era una camioneta inusual o particularmente especial. La fiabilidad del Hemi V8 era cuestionable en el mejor de los casos y el aumento de los costos de reparación de este camión más grande era ridículo.

Dodge siempre ha sido una tercera rueda en el mercado de las camionetas y hay una buena razón para ello. El Ram ha comenzado recientemente a rivalizar con los otros camiones nacionales en términos de calidad y el Mega cab fue un esfuerzo valiente. Pero si estás en el mercado de camionetas usadas, la Mega Cab se puede evitar por completo.

6: Nissan Frontier

No hay nada horriblemente malo en el Frontier, por decirlo, pero el camión ha conservado exactamente la misma carrocería y estilo durante más de 15 años. El Frontier era en realidad una camioneta decente cuando llegó al mercado, pero el hecho de no refrescar las cosas hizo que el camión retrosiera. Desde hace años, el Frontier ha sido eclipsado por el Toyota Tacoma. Nissan podría tardar décadas en volver al juego.

Eso no significa que el Frontier sea un camión malo, pero el diseño está envejecido y su fiabilidad está en duda. Nissan se encuentra en un callejón sin salida en este momento, ya que la compañía necesita empezar a innovar en el segmento de las camionetas.

5: Dodge Dakota

Pocos camiones fueron tan fundamentales para cambiar el segmento como lo fue el Dakota. Esta fue la primera camioneta de tamaño mediano y el primer camión de su clase en ofrecer un motor V8. Lamentablemente, el Dakota siempre estuvo estropeado por deficiencias de calidad y fiabilidad. El Dakota siempre fue una alternativa más barata al Ram más grande y el Dodge lo trató como tal.

Obtener un Dakota usado con alto kilometraje es una propuesta arriesgada. Puedes esperar comprar una nueva transmisión además de problemas con el sistema de refrigeración. El Dakota no llegó al segmento actual de camiones de tamaño mediano, aunque Dodge está en proceso de diseñar un reemplazo.

4: Cadillac Escalade EXT

Otra pieza interesante de la revolución de las camionetas de la última década fue la Escalade EXT. Era una variante de Cadillac en la popular plataforma Chevy Silverado, y parecía la parte. Desafortunadamente, la cama del camión era más que inútil como la avalancha. El rendimiento del Vortec V8 es excepcional y el motor es uno de los más fiables.

Pero el EXT solo tenía muchos problemas que lo convirtió en un camión doloroso para vivir. GM no ha mejorado mucho el camión a lo largo de su vida útil y el modelo finalmente se eliminó gradualmente. Si tienes la oportunidad de comprar un Escalade usado. EXT, evitarlo. Las reparaciones de este camión son demasiado caras y los beneficios simplemente no están ahí.

3: Subaru Baja

Es cierto que incluso Subaru intentó saltar a la refriega de los SUV. La Baja era una pequeña camioneta algo interesante. Esperarías que un camión como este tuviera un rendimiento similar al de un Tacoma, pero no lo hizo. ¿Qué dice eso de la Baja California? Bueno, el camión tenía muchos problemas de fiabilidad en lo que respecta a la transmisión y la transmisión. Las piezas son difíciles de encontrar y el Baja no se vendió muy bien.

El Baja era un coche/camión único que comenzó con un buen concepto, pero cuando llegó el momento, el modelo simplemente faltaba. Las camionetas tienen un cierto aire y estilo y la Baja era demasiado simple en términos de diseño.

2: Chevy SSR

Chevrolet ha intentado crear varios vehículos divertidos de conducir y de producción limitada, de ahí el SSR. Este camión deportivo inspirado en el roadster fue una reliquia del impulso de principios de la década de 2000 para innovar. Aunque el rendimiento fue lo suficientemente divertido para el consumidor medio, su fiabilidad y su alto precio no lo fueron. El SSR tiene una línea de cinturón única que se parece mucho a El Camino.

Hay mucho en el SSR que lo hace destacar entre la multitud, y su diseño único es lo primero. Pero cuando se trata de reparaciones costosas y una falta de valor, el SSR es algo de lo que los conductores de camiones se mantienen alejados.

1: Ford Courier

Antes del éxito del Ranger, había un camión compacto basado en Mazda. El Courier era mediocre en calidad y estilo, lo que afectó negativamente a las ventas del camión. Los conductores consiguieron la deportividad del camión Mazda Rotary, pero el Courier faltaba en muchos otros departamentos. El óxido es uno de los principales problemas que afectan a este camión, y eso no es divertido cuando se trata de un vehículo de 30 años.

El mercado de coleccionistas de The Courier ha aumentado drásticamente a lo largo de los años. Sin embargo, el Courier es una de las camionetas que los conductores quieren evitar por completo.

 

Fuente: MOTOR JUNKIE

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