Inicio /  Rusia Se Beneficia De Un Próspero Mercado De Automóviles Usados Importados De Estados Unidos

En las polvorientas afueras de Rustavi, una ciudad industrial situada a 20 km al sureste de Tbilisi, la capital de Georgia, hay una amplia zona de estacionamientos al aire libre.

Con un tamaño equivalente a más de 40 campos de fútbol, este espacio acumula miles de vehículos a la venta.

Aquí se puede encontrar prácticamente cualquier automóvil, desde Mercedes, Porsche y Jaguar hasta Toyota y, más recientemente, Tesla. Todos están aquí.

Cómo acaban en Rusia

En el enorme mercado de automóviles de Rustavi, los clientes curiosos buscan una buena oferta. Cada automóvil tiene una tarjeta en el interior del parabrisas que indica su precio, el tamaño del motor y la fecha de fabricación.

Alisher Tezikbayev ha viajado hasta aquí desde Kazajstán. Él y un grupo de amigos exploran la sección de Toyota.

“Llevamos reexportando automóviles desde Georgia desde aproximadamente 3 años y medio. Enviamos vehículos a Kazajstán y organizamos recorridos cuando los clientes vienen a Georgia a elegir su propio automóvil”, afirma Tezikbayev, que publica videos para sus 100.000 seguidores en Tik-Tok.

Georgia solía exportar automóviles estadounidenses y europeos de segunda mano a su vecino del norte, Rusia, con quien comparte frontera, pero esto ahora es ilegal por la invasión rusa de Ucrania en 2022.

En septiembre de 2023 el Servicio de Impuestos de Georgia anunció que, en consonancia con las últimas sanciones occidentales contra Rusia, estaba restringiendo la reexportación y el tránsito de automóviles importados de Estados Unidos o Europa a territorio ruso y Bielorrusia.

Los funcionarios georgianos han negado durante mucho tiempo que el país sea cómplice de ayudar a Rusia a evadir los embargos comerciales.

Sin embargo, una investigación reciente de la publicación georgiana Ifacti mostró numerosas lagunas legales explotadas por todo un ejército de concesionarios de automóviles a ambos lados de la frontera ruso-georgiana.

David Gulashvili asegura que su empresa ya no tiene ningún tipo de comercio con Rusia.

“Desde el primer día de la guerra hemos restringido cualquier tipo de transacción desde Rusia, cualquier tipo de exportación a Rusia. No verá un solo automóvil exportado por Caucasus Auto Import a Rusia”.

Sin embargo, explica que no existe un mecanismo para rastrear el destino final de los automóviles reexportados a otros países.

Desde la invasión rusa de Ucrania ha habido un fuerte aumento en las exportaciones de autos usados a Kazajstán, Kirguistán y Armenia, todos ellos miembros de la unión aduanera liderada por Rusia.

Esto significa que un vehículo registrado en cualquiera de esos países puede ser llevado a Rusia con aranceles mínimos.

Las cifras de la agencia nacional de estadísticas de Georgia sugieren que, de hecho, se están exportando vehículos a Rusia.

Especifica que en 2022 Georgia vendió 7.352 autos usados a Kazajstán, mientras que en 2023 la cifra fue de 39.896, cinco veces más.

Cada vez más híbridos y eléctricos

Al margen de los cálculos geopolíticos, el éxito subyacente de la industria de automóviles usados de Georgia se puede explicar por su geografía: tiene acceso a Europa a través de sus puertos del Mar Negro y a Asia Central por Bakú, en la costa del mar Caspio de la vecina Azerbaiyán.

Otro componente clave es el costo asequible de la mano de obra a la hora de reparar vehículos recuperados.

“La mayoría de las veces, restaurar los coches siniestrados en Estados Unidos no tiene sentido desde el punto de vista económico”, afirma Gulashvili.

Esto se debe, sostiene, “al coste de los recursos humanos, a los costes de mantenimiento mucho más elevados y a los costes legales necesarios para que esos coches vuelvan a circular, un proceso que lleva mucho tiempo y es muy caro.

“En Estados Unidos, reconstruir un coche y volverlo legal lleva seis meses y cuesta unos US$5.000. En Georgia, reparar el mismo coche cuesta US$1.000 y un mes”, sentencia.

En un enorme almacén en las afueras de Tbilisi, Zaza Andreashvili se inclina sobre el motor de un coche fijado a un soporte especial. El mecánico señala los cilindros, que acaba de limpiar.

“El motor es el corazón del vehículo. En los humanos, si tu corazón deja de funcionar, mueres. Lo mismo ocurre con los coches: si el motor deja de funcionar, el coche muere”, alega.

Andreashvili lleva casi 30 años reparando motores de coches. “Solíamos aprender con libros, en aquella época no había internet”, explica.

En la puerta de al lado de su taller se oye un ruido metálico. Roma y su aprendiz Boris se especializan en reparaciones de carrocería.

Boris está con un chapista arreglando el guardabarros de un coche destrozado. Roma, vestido con una camiseta marrón donde se lee “USA”, afirma llevar 50 años reparando vehículos.

“Mercedes tiene el mejor metal, Volvo y Toyota también son buenos, pero en algunos coches la carrocería es tan fina que parece una hoja de papel”, comenta.

Aunque la mayoría de los coches que se importan a Georgia son de gasolina y diésel, Gulashvili afirma que la demanda de vehículos eléctricos, y en particular de vehículos híbridos, crece rápidamente.

“Alrededor del 30% de los coches que traemos ahora mismo son híbridos. No son totalmente eléctricos, pero son híbridos como el Toyota Prius. Su tasa de crecimiento está por las nubes, es como del 300% al 400% trimestre tras trimestre”, asevera.

El mayor mercado de reventa de Tesla, añade Gulashvili, es Ucrania, donde tiene 100 empleados.