Publican la Ruta Definitiva del Tren Maya

¿Por qué zonas arqueológicas pasará?

En la ruta del Tren Maya se atraviesa por 26 sitios arqueológicos. En 10 de ellos se construirán Catvi’s (Centros de Atención a Visitantes). Estos consisten en delimitar áreas de comercio, zonas de exposición, estacionamientos y sitios de consumo.

Estas y el resto de las zonas arqueológicas son intervenidas a través de Promeza (Programa de Mejoramiento de Zonas Arqueológicas), cuyo objetivo es rehabilitar y dar mantenimiento a los espacios.

• Chiapas: Palenque
• Tabasco: Moral Reforma
• Campeche: El Tigre, Edzná, Xcalumkín, Calakmul
• Yucatán: Chichén Itzá, Dzibilchaltún, Ek´Balam. Ruta Puuc: Uxmal, Oxkintok, Kabah, Sayil, Xlapak, Labá, Chacmultún.
• Quintana Roo: El Meco, Paamul II, Xel Há, Tulum, Muyil, Chacchoben, Oxtankah, Kohunlich, Dzibanché-Kinichná, Calakmul.

Catvi’s:

1. Palenque, Chiapas
2. Moral Reforma, Tabasco
3. El Tigre, Campeche
4. Edzná, Campeche
5. Xcalumkín, Campeche
6. Uxmal, Yucatán
7. Dzibilchaltún, Yucatán
8. Chichén Itzá, Yucatán
9. Ek Balam, Yucatán
10. Calakmul, Quintana Roo

También se trabaja en la construcción de tres proyectos museísticos: el Chichen Itzá, con más de 800 piezas de la zona; el Museo Arqueológico del Puuc, y museos comunitarios. Además, se abrirán dos zonas arqueológicas más, Ichkabal a 24 kilómetros del Tramo 6 y Paamul II al suroeste de Playa del Carmen.

Hoteles

En el plan del Tren Maya también se considera la construcción de seis hoteles que están a cargo de la Sedena en los municipios Edzná, a un kilómetro de la zona arqueológica; Calakmul a 110 kilómetros de la zona arqueológica; Nuevo Uxmal a 8.8 kilómetros de la zona arqueológica; Chichen Itzá a 600 metros de la zona arqueológica; Tulum, dentro del Parque del Jaguar, y Palenque a 1.6 kilómetros de la zona arqueológica.

Durante el trayecto

El Tren Maya, en su versión de pasajeros, viajará a 160 kilómetros por hora en cuatro tipos de trenes: estándar de cuatro y siete coches, trenes restaurante y de larga distancia que contarán con cabinas con camas, regaderas y baños.

Maité Ramos Gómez, directora de Alstom, empresa que produce los vehículos, explicó en conferencia matutina del 10 de julio que todos son 100% accesibles para personas con movilidad reducida, además de aptos para ingresar con bicicleta y equipaje.

Las modificaciones del Tren Maya

En 2021 fue cuando se realizaron la mayoría de modificaciones a la ruta; la primera representativa se dio en agosto, cuando Rogelio Jiménez Pons, exdirector del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), anunció que el tren ya no entraría a ciudad Campeche y en su lugar pasaría cerca del aeropuerto.

El funcionario dijo que la decisión se tomó por las protestas de los habitantes del lugar, y por razones económicas, ya que no se tendrían que reubicar a 300 familias que estaban en una zona riesgosa por su cercanía a las vías, lo que ahorraría 2,000 millones de pesos.

Días después se anunció la segunda variación en Yucatán. Se descartó tener una parada en Mérida, contemplada para construirse en La Plancha, debido a que sería más sencillo y rápido evitar la zona urbanizada. El punto se reubicó en La Teya, a 60 kilómetros de la localización original.

No obstante, se continuó con las obras complementarias de la zona original. Actualmente, la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) construye la dirección general del Tren Maya y un parque.

Los siguientes cambios en la ruta se dieron en el Tramo 5, uno de los más complejos por la zona que atraviesa. En la primera propuesta se planteó que el ferrocarril recorrería un viaducto elevado sobre la carretera 307 en Cancún, que recorre la entrada de los hoteles cercanos a la playa, pero a inicios de 2022 se decidió que se colocaría la vía a ras de suelo de manera paralela.

Después se hizo una modificación más para pasar el trayecto siete kilómetros selva adentro y así evitar afectaciones a la zona turística.

Este 2023 las modificaciones han continuado. Mientras que en 2022 se anunció que el viaducto planeado para pasar sobre Playa del Carmen sería cancelado por su dificultad técnica y su alto costo, se volvió a anunciar un puente en 42 kilómetros de los 37 que atraviesan esta ciudad y Tulum. Javier May, actual director de Fonatur, declaró que se optó por este tipo de infraestructura para evitar impactar más al suelo kárstico.